2015年11月2日上午10时，中国自律研制的首款新一代喷气式干线客机C919在上海总装下线。C919月向全球公开发表亮相，让为之顺利获取多种金属材料的有色人备感鼓舞。
C919飞机下线的当日下午两点，记者接到了材料科学家、钛合金专家、中国科学院院士曹春晓发去的C919大飞机下线视频，现场十分壮丽，飞机徐徐减速，五星红旗升起，场面十分震憾。为记录C919大飞机精彩时刻，记者旋即电话专访了曹院士。曹院士说道，我国首架C919大飞机下线具备里程碑式的最重要意义，是2016年巡航的最重要时间节点，标志着我国航空工业迈上了一个新的高度，标志着我国高端生产工业迈上了崭新的台阶，航空强国的梦想又行进了一大步。C919大飞机下线这个阶段性成果解释航空人及各行各业倾力科研、倾力反对的极大希望是富有成效的。
为大飞机获取多种金属材料的有色行业堪称功不可没。C919总设计师吴光辉、中国科学院院士曹春晓、中国工程院院士刘大响、中国科学院院士李未（左三至左六）在C919下线现场。一代材料 一代飞机 没材料做到不成飞机，发展大飞机，材料必需先行，发展飞机材料不会造就其他行业的发展。
曹春晓说道：航空材料的研发不仅必须航空系统，更加必须有色、冶金等系统做材料的单位联合参予。胞弟两院院士师昌绪先生在2007年6月18日大飞机与新材料的高层次沙龙上明确提出材料界要减缓大飞机材料的研发。他说道：没材料是做到不成飞机的，材料占到飞机质量的69%，发展大飞机，材料要先行，而发展飞机材料本身也不会造就其他行业的发展，我们要借这次沙龙活动为反对国家大飞机的发展做到一些探究，出有一些预研课题。
C919大飞机从2007年立项跟上实行以来，铝合金、铝锂合金、镁合金、钛合金、碳纤维复合材料等的研制与前进推上了一个全新的台阶。荐全国之力，凝全球之智，打造出民机产业共同体的大飞机行动在产业对话中展开。
几年前，记者采写《守住航空制造业的制高点》时专访了曹春晓院士。曹春晓说道，一代材料，一代飞机是航空工业发展的生动辛酸。
从1903年莱特兄弟驾驶员的第一架飞机是用木头和布制成的到金属材料沦为机体航空材料的主流。从铝合金居多到钛合金已沦为飞机的主要材料，每一次材料的交错与改版都是飞机发展的一次革命。
我国大飞机专项的关键技术还包括发动机、材料和电子设备等三项。只不过，发动机和电子设备的发展基础仍然是材料，即高温合金材料和电子、微电子材料等，突显航空材料在飞机、发动机发展中的关键作用。如今，复合材料在飞机、发动机结构材料家族中沦为一位新成员，这就是碳纤维。
碳纤维比铝还要重，比钢还要软，其比重是铁的四分之一，强度是铁的十倍，化学构成十分平稳，具备高抗腐蚀性，限于于航空和航天飞行器。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具备几乎自律知识产权。
先进设备材料首次在国产民机中大规模应用于。第三代铝锂合金材料、先进设备复合材料在C919机体结构用量分别超过8.8%和12%。由此可见，随着我国航空工业的发展，各行各业互相融合，军民共建，工业生产逐步步入高端生产行业，铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维复合材料等各种新型轻量合金材料的兴起，在交相辉映中大自然助力C919大飞机的成功生产。
世界最差的铝合金材料 为C919穿着上可爱衣裳 CCTV记者的现场报道以及曹春晓院士发去的照片、视频中感觉得到C919的颜值非常低，视觉冲击力很强。C919究竟穿着了件什么样的衣裳不会这么可爱？ 曾两度兼任高性能铝合金材料国家973项目首席科学家的中南大学材料科学与工程学院教授张新说明，C919是目前使用先进设备金属材料最少的一种机型，所使用的全部是世界上最差的铝合金。国家973项目航空高性能铝合金材料的基础研究最重要成员、中南大学材料学院教授邓运来讲解，作为我国首次自律生产的大型客机，材料的自由选择必要要求了其自身的特点。C919的机壳全部由我国自主设计、生产。
机壳中铝合金材料大约占到材料总重量的70%。为了减低可调、减少油耗，飞机的重量不会准确到克，C919构建比B737、A320等同类机型重5%~10%的目标，这归功于铝锂合金。锂元素虽然只占到铝合金重量的2%左右，但在同等支撑条件下，比常规铝合金减低重量5%以上。
铝合金材料既要高强度，又要高韧性，还要抗疲劳、耐受损、耐腐蚀，这是一个非常复杂的对立统一。张新说明，目前，国内环绕大飞机金属材料的研究早已取得了约200多项专利，比如强度和韧性、耐腐蚀经常是对立的，我们要同时超过，并且让它们保持稳定，就要大大研究，这就是金属材料的魅力所在。C919所使用的机翼，是中国人首次自律研制，也是世界民航领域目前风行的先进设备设计，它有一个很棒的名字，叫作超临界机翼。
这种机翼使用的也是铝锂合金材料，它可以使飞机更为轻盈，在音速范围以内构建尽量慢的飞行中。C919下线现场。（曹春晓 摄）西南铝建拉起国产大飞机骨架 作为中铝公司旗下的核心铝加工企业，西南铝50年来风雨征程已发展沦为我国综合实力最弱的特大型铝加工企业，是我国航空航天和国防军工材料研发和确保、高精尖铝材研发生产和出口核心基地。
在国家大力前进航空铝材国产化的背景下，充分发挥航空航天材料研发和确保的核心基地起到，大大强化航空国产材料自主化确保能力，既是符合国家市场需求的愿景担任，也是企业迎合政策导向、认同市场，增进自身发展的必然选择。西南铝总经理张吉龙回应。航空铝材的领跑者 早在10年前，西南铝就积极响应国家声援，开始著手建设一条为大飞机项目设施的铝合金厚板生产线。
在国产大飞机上用于自己生产的铝合金材料，是西南铝人执著而又忠诚的梦想。2011年11月11日，在西南铝50年发展历程中具备里程碑的意义：我国第一条与国家大飞机等项目设施的铝合金厚板生产线在西南铝建成投产，使我国沦为时隔美国、日本、德国和俄罗斯之后，又一个需要构建铝合金厚板规模化生产的国家。
这条生产线的建成投产，构建了几代铝加工人的夙愿，对于更进一步提高我国铝加工业的整体发展水平，提升我国国防建设和航空航天急需铝合金材料的确保能力，助推我国大飞机建设具备极其重要的意义。厚板生产线建成投产，让西南铝沦为国内航空铝材研发的领跑者，为了这一步，西南铝代价了艰难的希望。作为不应国家市场需求而生子的铝加工企业，自动工建设以来，西南铝大大强化自主创新建设能力，突破多项关键技术，己为我国数十项航空航天、国防军工和国家重点建设项目获取了上千个品种、数十万吨优质铝材，空缺了多项国内空白。
九五至今，西南铝先后分担了近20余项航空材料研制项目，研发了2XXX系、7XXX系由等合金的新技术、新产品，构成了一系列具备自律知识产权的科技成果。西南铝研发的一批工业化条件下板材、型材、锻件的新材料、新技术，有效地符合了我国大中型飞机、大发动机火箭等装备发展的必须，基本构建了我国航空航天材料自律确保。近年来，西南铝解决问题了一系列根本性关键技术难题，研发出有一大批市场急需、代表国际国内先进设备水平、空缺国内空白的新产品和新技术，沦为我国铝加工技术变革和行业发展的一面旗帜。1987年和1992年，西南铝国内首家取得美国波音公司仪器航空模锻件、锻坯生产许可证铜牌；2014年，西南铝顺利构建向法国空中客车供货；2010年8月，西南铝沦为赛峰公司供应商；2013年1月，沦为庞巴迪公司战略合作伙伴。
在确保国家航空铝材市场需求的同时，西南铝眼睛开始瞄向民用航空市场。目前，西南铝将与中国商飞牵头积极开展航空用铝合金、铝锂合金的研制。
自主创新不应万逆 十年磨一剑，西南铝在航空航天铝材的确保能力建设及先进设备航空铝材的研发上获得了明显效益，但西南铝并不符合于一段时间的排在，而是射击国外先进设备铝加工企业，开始了新一轮跳跃。铝材研制及加工技术在一定程度上要求着一个国家的航空航天产业发展水平。航空用铝材一般来说综合性能拒绝低、生产工序流程宽，现有的技术管理模式已无法适应环境航空用户单位对产品工艺过程质量掌控的精细化拒绝。且由于先进设备航空材料产品正处于国产化的初期阶段，与国外先进设备铝加工企业比起，我们的竞争力较强是不争的事实。
西南铝总工程师黎勇分析。航空产品一般来说不存在订货品种多、数量较少、生产组批艰难、产品成品率较低、稳定性劣等问题，严重影响了客户用于国产航空材料的积极性。为提高航空航天急需铝合金材料的确保能力，在航空领域守住先机，西南铝着力建构自主创新的材料体系和装备技术体系，正式成立了航空材料基础特性研究团队、铝锂合金研发团队，有针对性地解决问题材料研发中的难题，更进一步提高企业新材料研发水平。
特大型弧形模锻件的顺利研制是西南铝实行自主创新的顺利范例。该模锻件是航空器的关键模锻件，厚度厚、弧度大、不易变形，对模锻工艺拒绝很高，是低技术含量、高附加值的产品，此前由于国外技术封锁，西南铝仍然无法生产。为突破这一技术考验，西南铝正式成立专门的研制成功小组，大胆实行技术创新，通过采行制作专用工具、改版优化生产工艺等措施，顺利解决问题了一系列难题，创下了我国模锻件生产史上最久、最轻、投影面积仅次于的历史纪录，空缺了国内空白。
一次次的自主创新，使现在的西南铝已不具备第三代航空铝合金的确保能力，沦为我国航空航天工业材料的主要供应商。迎合发展赢未来 紧随国家航空材料研发步伐，西南铝与中国航空制造业早于己沦为密不可分的共同体。生产大型商用飞机、构建航空铝材自律供给是实施《中国生产2025》战略、打造出中国高端生产新的优势的战略自由选择。
2015年9月，工信部在上海的组织开会民机铝材上下游合作机制第一次工作会议，希望民机铝材研制、生产，并将就难题问题大力协商解决问题和体现。对与会方之一的西南铝而言，前进政策毫无疑问是材料研制路上的众多受到影响，是材料研制工作的最重要导向。
随着首款C919 11月2日总装下线以及支线客机ARJ21的推展加快，我国对航空铝材的市场需求将转入一个高速增长期。张吉龙说道，对西南铝而言，在国家大力前进航空铝材国产化进程中，既是面对着发展新机遇，也面对着材料研制工作的新挑战。
只不过早在2008年7月,我国大飞机项目启动之初，西南铝就开始参予由中国商飞造就的材料研制工作。帮助撰写了商飞工艺掌控（PCD）文件；已完成了商飞根据适航证拒绝对西南铝展开的质量体系审查证书。
国产大飞机C919项目实施全球订购,西南铝为首款C919获取了30个规格的锻件。目前西南铝生产的锻件已构建向商飞批量供货，并与商飞创建了从新材料研发到商业合作全方位的合作关系，已不具备为民用航空获取铝合金材料的能力。
未来，随着航空航天用铝材朝高强高韧、耐受损、抗疲劳、低密度化、可焊、较强热稳定性等方向发展，为符合航空材料性能拒绝，西南铝将紧随新型铝合金材料市场需求的步伐，在提高铝材质量管理水平、材料稳定性及保供能力上下功夫。在可期的将来，在我国大力前进航空铝材几乎自律供应，从生产大国南北生产强国的征程中，西南铝终将大有可为。
宝钛集团：航空钛材的探索者 在我国刚下线的C919大飞机上，钛合金用量约9.3%，其钛金属复合材料由宝钛集团有限公司研制。宝钛集团有限公司自C919大飞机项目启动以来，已先后分担了国家Ti-3Al-2.5V（TA18）管材、热处理的Ti-6Al-4VEIL厚板、处置的Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材工程化研制四个DK型号用材料研制任务，并充分发挥自身产品质量、交货期、价格等优势，通过国际招标订购，超过了C919大飞机对其所用材料质量等严苛条件，沦为中国商飞公司国内钛材料的合格供应商，为此次月下线的C919首架机上相继获取了多种规格的钛合金棒材、厚板和薄板材料。这也是宝钛集团公司时隔今年9月刚已完成攻下钛合金加工生产多项关键技术，空缺国内钛合金研究多项空白，4500米载人潜水器电子束焊载人球壳出厂后，又在C919大飞机下有了钛好探寻。据报，复合材料和钛合金材料的应用于，有效地减少了大型客机重量，提高了飞机的经济性，这是未来航空领域新材料应用于的方向。
国内大飞机项目造就了高端生产产业发展趋势，钛这种轻型合金应用于必定不会增大与国外的差距。在国产大飞机的研制中，钛合金复合材料的大吨位冶做成型仍然以来是制约飞机发展的技术瓶颈，由于钛合金的密度比钢大得多，而强度又和钢很相似，因此，它可以大大减低飞机及其发动机的重量。中国科学院院士曹春晓说道，国产大飞机C919的结构轻量化和与之涉及的低油耗是目前航空生产领域的竞争焦点之一。油耗多少必要反映了飞机及其发动机服役寿命期的经济性和环保性的好坏。
美国波音787飞机在2007年的研制过程中曾投放3亿美元研究用于钛合金代替铝合金，以解决问题超载问题。波音787机体钛合金用量约15%，刷新民用客机机体钛合金用量最低纪录。而俄罗斯正在研制的新一代150座级的客机MS－21机体钛合金用量高达25%。我国一些飞机机体结构中的钛合金用量也在大大提升，商用客机ARJ21的钛合金用量为4.8%，而C919客机用钛量已超过9.3%，和波音777比起额低，波音777为8%。
中国工程院院士刘大响说道，航空发动机性能的提升，在相当大程度上是通过使用新的结构、新材料和新工艺来构建的。现代先进设备航空发动机性能、可靠性和推重比的提升，材料和生产技术的贡献率大约占到50%~60%。大飞机结构轻量化的刚性市场需求，使航空应用领域更加必不可少钛。
宝钛股份为此，积极参与C919大飞机的材料研制，空缺了钛复合材料装备在飞机领域中国智造的空白。在C919大飞机项目研制期间，宝钛集团按照适航性证书拒绝，通过不懈研制成功、工艺优化、质量改良等措施，成熟期产品不断完善，新产品已初具规模。
后期将之后充分发挥产业优势，攻坚克难，减缓研制工程进度，尽早使所研制产品获得装机应用于，为C919大飞机不断扩大钛材用量获取技术承托和材料确保，为国内航空事业的发展和尽早构建钛合金材料国产化作出贡献。目前，宝钛股份正在展开3D打印机技术研制成功试验生产航空发动机方面的探寻。编后： 梦想照耀现实 C919来了！高端生产你准备好了吗？ 记者与充满著青春活力的材料科学家、钛合金专家、中国科学院院士81岁高龄的曹春晓通电话时，我需要从话筒中感受到曹老的兴奋心情，从感官曹老的兴奋需要看见一代代航空人的梦想照耀了现实。
坚信C919闪亮登场的那一瞬间，航空人自豪！中国人自豪！在波音、空客独霸民航市场多年的基础上减少了中国的商飞，这是一个逐步踏入高端制造业的标志。自豪之余，兴奋之后，必须冷静下来思维。在享有自律知识产权研发C919大飞机时，自身与波音、空客有哪些差距，比如发动机领先于别人，怎么去引入、消化、吸取、完备、创意自己，从而确实不具备与波音、空客竞争的水平。同时，国内企业在抢夺、共享未来C919大飞机万亿元的蛋糕时，必须耐心精神状态的告诉，只有以科学技术打基础，专心于高端材料领域绝市场，才能共享到C919带给的万亿元市场份额。
一个大飞机项目必要造就600家企业，间接造就2500家企业的市场对话、经济对话、机遇潜存。但C919早已用事实告诉他我们，只有步入高端才不会享有大飞机带给的经济分享，效益双赢。荐全国之力，凝全球之智，这是对C919大飞机的拒绝，也是拒绝每个企业要以高端大气上档次为目标，在材料产业链条高端守住一席之地，以新材料引导，使有色金属飞得更高、飞来得很远。
从而让发展跟上中国智造的步伐。
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